崇启公铁长江大桥主桥合肥侧最后一节单悬臂钢梁架设完成

5月10日，崇启长江侧最成中铁大桥局承建的公铁沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主桥4号墩（合肥侧）最后一节单悬臂钢梁架设完成，南北两岸钢梁即将“握手”。大桥单悬主通航孔桥仅剩2个节段待吊装，主桥计划2026年6月初实现主跨合龙。合肥后节

崇启公铁长江大桥为世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，主跨400米，梁架钢桁梁总长992米，设完总重约3.6万吨，崇启长江侧最成采取边跨顶推、公铁中跨单悬臂架设的大桥单悬施工方案。主通航孔桥共需架设13个节段悬臂钢梁，主桥其中3、合肥后节4号墩对向各单悬臂架设6个节段，臂钢合龙段1个节段。梁架单个钢梁节间长12.5米，最重节段为918.4吨，采取2台1100吨架梁吊机对称架设，每架设一节段钢梁同步挂设斜拉索。

本次吊装的A40'A41节段重874.2吨，采用“全封闭”封航模式吊装，在海事部门协助下，项目部通过全方位、多层次的指挥协调，有利保障施工进程。与此同时，为保障钢梁顺利运输及吊装，项目部强化潮汐研判，选择在凌晨适宜潮水位进行运输船抛锚定位，过程中加强对运输船、抛锚艇、拖轮、海巡船、应急救援艇等船舶的协同管理。并严格落实架梁吊机“一吊一检”及人员上下船管理制度，有效克服主航道通航影响、潮汐落差大、瞬时风力强等不利条件。

崇启公铁长江大桥是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道主干线路——沪渝蓉高铁的控制性工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。大桥采用双层公铁两用无砟轨道斜拉桥的设计，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路及设计时速250公里的双线城际铁路。是在建的世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是长江上迄今为止设计时速最高的公铁两用过江通道。项目建成后，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

通讯员 李梦竹 扬子晚报/紫牛新闻记者 朱亚运